乌鲁木齐短途客运工具变迁

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上传时间：2015-05-07
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乌鲁木齐短途客运工具变迁

迪化短途客运工具

上世纪30年代的迪化（今乌鲁木齐）市区人口数万，面积也只有今天乌市天山区的三分之二大小，交通不便，经济落后。新中国成立后至今，乌鲁木齐的人口达到２００万之多，管辖范围七区一县，随着经济发展，客运工具变化很大。本文谨就迪化短途客运工具作一回顾。

花轿

旧社会花轿在内地省市是富户人家出门必乘的短途客运工具，而旧日的迪化，花轿只有一种用途，即：汉、满、蒙、锡伯族娶亲时使用。新人坐在其中，配以吹鼓手，敲敲打打为之助兴。

但也有个别特殊用途，清朝载澜充军新疆时，就是用花轿抬来的。这顶桥子，在新中国成立初期，还存放在乌市新民路一个二层小土楼上。

轿车

轿车是迪化最早的客运工具，早在左宗棠统一新疆时，随军就用轿车为其服务，新疆建省后官员增多，轿车更是逐渐增多。

上世纪20年代末—30年代初，轿车逐步转为民运工具，那时最多不过５０辆，坐起来窝着腿脚很不舒服。民国24年（1935年以后，六根棍马车盛行，很快就代替了轿车。1939—1942年，迪化公安管理处用轿车逮捕人转狱。后来，随马路不断改建，轿车被淘汰了。

六根棍马车

民国24年(1935年)，俄籍商人在乌鲁木齐洋行二道桥——三屯碑段首先使用六根棍马车。1935—1936年以后，苏新贸易公司代替了俄商，其车也逐步流传至民间。

这种车制作较简单，四个铁瓦木轮，六根圆棍做车身，辕条可以上下活动，不会碰到马的身上。由于车身较轻，马拉不太费力，很快流行开来，新中国成立前约有３００余辆。1966年又成立了六根棍运输合作社，社员总数２２０户，少数民族社员约占６０％以上，并实行三统管理统一调度、统一管理、统一运价。

1959年，乌市天山区禁止六根棍马车在沥青路面上行驶，所以此种车辆逐渐减少。截至1960年，六根棍马车仅剩百余辆。1966年，为了适应客观需要，逐步改六根棍马车为胶轮马车，改客运为货运，主要为建筑市场服务。

70年代，此种车已不适应乌鲁木齐市的需要，逐步绝迹。改革开放后，此种马车又少量地出现在市区，但基于安全的原因坐车的人很少。

皮包车

此种车系由俄国传入，十月革命前，俄国领事在华俄商乘用，以后督军、道府衙门官用。种类有皮包或玻璃车两种，盛世才统治新疆期间，皮包车增加了一些，大部分分配给官员乘坐。

新中国成立后，此车逐步被小汽车取代。

脚蹬三轮车

新中国成立前，迪化没有人拉黄包车。1952年出现了少量人拉车，但在乌鲁木齐打不开市场。1952年，庞子芳等人从西安买回脚蹬三轮车四辆，在乌市开始营运，很受欢迎。 1956年，三轮车运输合作组成立，共有50辆三轮车，实行三统管理，即：统一管理，统一调度，统一价格。

1960年，合作社改为国营时已有三轮车８４辆。从业人员８７人，以关内外来户为主，少数民族只有８人，回族６人，维族两人，汉族７９人。

文化大革命中，乌市买进２０辆三轮摩托车，报废了２０辆脚蹬三轮车，此后，又进一步把大部分三轮车改为机动三轮车。

改革开放深入发展后，出租车、中巴车大批陆续出现，三轮车受到了很大的冲击。公共汽车

民国24年(1935年)，迪化有公共汽车两辆，车型为尕斯，能载乘客二十多人，乘务员还配带一个打眼器，售票打眼。车的线路从衣铺街（今乌市人民广场附近到二道桥，以后线路略为延长。由于经常车坏停修，不能保证营业，若干天不见车影。

1950年，迪化市成立了市交通运输管理局，公共汽车归口由市交通局管理，设立了公共汽车队。

1958年大炼钢铁时，乌市已有公共汽车近50辆，一半车辆是从苏联进口的。 1962年以后，这种车型，只在郊区营业，以后全部被淘汰。

后来，乌市的公共汽车就越来越多了，有单车、通道车、双层车、无人售票车等，这些车基本为国产汽车。

小型出租车

上世纪70年代末，乌市有了出租车，成立了小汽车出租公司。

改革开放深入发展后，国有、联营、私营的出租车应运而生，现在已有六七千辆，极大地方便了市民的出行。

中巴车

1993年，中巴车在乌市盛行起来。

三年后，中巴车发展到近８００辆。

1980年以前，乌市居民乘车难的问题始终没有好的办法解决。1980年改革开放以来，车辆增加，车型种类增多，经营方式灵活，出现自然竞争，乌鲁木齐市居民乘车难的问题才迎刃而解。

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