宝马760LI冷车挂档低速易熄火的故障诊断与排除

汽修论文

宝马760LI冷车挂档低速易熄火的故障诊断与排除

单位名称：深圳森那美汽车实业有限公司南山分公司 申报工种：汽车维修工

申报等级：技师

论文作者：黎鹤

指导老师：刘汉军 高级技师，高级工程师

联系电话：13798338364

单位地址：深圳市南山区月亮湾大道新濠汽车城2号 邮政编码：518051

上报时间：2009-8-29

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宝马760LI冷车挂档低速易熄火故障的诊断与排除

申报工种：汽车维修工

申报等级：技师

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目 录

内容摘要………………………………………………………………4

关键词…………………………………………………………………4

前言……………………………………………………………………4

正文……………………………………………………………………4

一、故障现象…………………………………………………………4

二、验证故障现象……………………………………………………4

三、初步检查…………………………………………………………4

四、新型气缸内直喷汽油机简介……………………………………5

五、故障诊断…………………………………………………………6

六、故障排除…………………………………………………………10

七、结论………………………………………………………………12

致谢……………………………………………………………………12

参考文献………………………………………………………………12

附录……………………………………………………………………13

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宝马760LI冷车挂档低速易熄火故障的诊断与排除 内容摘要：

本文主要介绍一台宝马760LI轿车，发动机型号是N73B60，排量6.0L，进气歧管首次应用镁材料，配装ZF公司的6速全电控手自一体变速器。是电子节气门控制与缸内直接喷射发动机，由于回流截止阀与高压油泵泄漏，引起冷车混合气偏浓及高压油泵油轨内燃油压力下降，导致发动机冷起动后挂档低速时易熄火的故障现象。通过用专用电脑检测，控制过程的分析和燃油压力测试等方法进行诊断，并排出故障。

关键词：

高压喷射 工作原理 油压测试 故障诊断

前言：

随着当今汽车工业的发展，汽车新技术发展日新月异，而高档汽车的发动机燃油电子喷射上应用的新结构新技术则更多。在对宝马760LI缸内直接喷射发动机冷车挂档低速易熄火的故障诊断过程中，为了弄清问题，排除故障，作了比较深入的过程分析和诊断，只有这样才能提高维修的效率，减少维修的盲目性。

正文：

一、故障现象

一台2003年产的宝马760LI到我公司报修，车主投诉，冷车挂档低速行驶时易熄火，热车中高速行驶车况正常。

二、验证故障现象

将发动机用风扇吹冷后，试启动发动机发动机有轻微的抖动，仪表显示正常，故障灯也不亮，五分钟后，从仪表存储器读出发动机的水温为62摄氏度，再进行路试，挂到D档低速行驶就熄火。

三、初步检查

1、起动发动机后，检查未见发动机有机械异响，漏气声。

2、目视检查，电控系统各线束接头连接正常，高压，低压燃油管，燃油滤清器，高压油泵，回油截止阀的外部都无渗漏，滴油现象。

3、检查燃油压力，把燃油压力表用三通管连接在汽油滤清器至发动机输油管中间，装回 - 4 -

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燃油泵保险丝，打开点火开关，重复一次，看到压力表读数为6bar，起动时燃油压力不下降，与标准压力值6bar相比是正常的。

常规检查没有发现问题，为了寻找故障原因，先弄清发动机的控制过程。

四、新型气缸内直喷汽油机简介

汽油发动机的直接喷射有2种方案：

1、使用贫燃的直接喷射：GDI发动机（非BMW车辆）

这种直接喷射可以在部分负荷范围内降低油耗。

使用贫燃的直接喷射的缺点是要用氮氧化物废气触媒转换器进行良好的废气处理，且成本较高，氮氧化物废气触媒转换器是一种具有特殊涂层的三元废气触媒转换器，使用氮氧化物废气触媒转换器时需要使用不含硫的燃油。

2、不使用贫燃的直接喷射：N73B60发动机。

这种直接喷射可以提高功率。

不使用贫燃的直接喷射的优点是可以利用常规

的、具有三元废气触媒转换器的废气处理系统。这种

三元废气触媒转换器可以使用含硫的燃油。对于

N73B60发动机，电子气门控制可以在部分负荷范围内

降低油耗。这样就可以避免使用贫燃的直接喷射的缺

点。

电子气门控制与直接喷射（不使用贫燃）一起使

用，可以在较大功率和较高的扭矩条件下实现较低的

油量消耗。N73发动机比M73发动机节省3.6%的燃油，

同时功率提高87千瓦，达到327千瓦，扭矩从490牛顿米提高到600牛顿米。

N73B60发动机使汽油发动机的直接喷射系统第一次在宝马车辆上得到了应用，直接喷射意味着燃油在高压状态下直接喷入燃烧室，每列汽缸燃油分配器由一个高压燃油泵提供高压燃油，燃油压力可达5-12mpa，发动机控制模块根据有关传感器信号控制喷油器的喷油量。

N73左列汽缸为1-6缸，右列汽缸为7-12缸，每列汽缸分别为一个DME进行控制，左侧的汽缸发动机控制模块为DME1，右边的控制模块为DME2，另外由于N73型的发动机采用电子气门控制技术，因此相应的配置了二个控制模块（VTC控制模块）。气门控制模块与发动机控制模块之间采用了LO CAN总线进行通信联系。

宝马N型发动机都采用了电子气门控制技术，（valvetronic技术）

，在大多数工况下发 - 5 -