汽车底盘常见故障的诊断

本文主要从现代汽车的离合器、变速箱、万向传动装置和驱动桥四个方面入手,结合平时的维修实践,较全面地分析了汽车底盘各种常见故障,给出相应的诊断方法,供汽车维修人员共同探讨。

汽车底盘常见故障的诊断

摘要：本文主要从现代汽车的离合器、变速箱、万向传动装臵和驱动桥四个方面入手，结合平时的维修实践，较全面地分析了汽车底盘各种常见故障，给出相应的诊断方法，供汽车维修人员共同探讨。

关键词：汽车底盘 故障 诊断

现代汽车底盘常见故障主要包括离合器、变速箱、万向传动装臵和驱动桥故障等几个方面，下面分别加以阐述：

一、离合器

（一）离合器分离是否彻底。

正常情况下，离合器分离应彻底，如在发动机怠速运转的情况下，踩下离合器踏板，原地挂挡齿轮有撞击声，且难以挂入；情况严重时，原地挂挡后发动机熄火，则表明离合器分离不彻底。

离合器分离不彻底的主要原因，是离合器踏板自由行程过大；分离杠杆内端高度太低或内端不在同一平面上，新换的摩擦片太厚或从动片正反装错。从动片钢片翘曲变形或摩擦片破裂。双片离合器中间压板调整不当、中间压板个别支撑弹簧折断或疲劳、中间压板在传动销上或在离合器驱动窗孔内轴向移动不灵活。从动片在花键轴上轴向移动不灵活。液压操纵离合器液压系统内油量不足或有空气等。

（二）离合器接合是否平稳。

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正常情况下，离合器应接合平稳：如果汽车用低速挡起步时，按操作规程逐渐放松离合器并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时甚至使整车产生抖振现象，则表明离合器接合不平稳。 离合器接合不平稳的原因，主要是从动钢片或压板翘曲变形；飞轮工作端面圆跳动误差过大；分离杠杆内端高度不处在同一平面内；从动片上的缓冲片破裂、减振弹簧疲劳或折断；从动摩擦片油污、烧焦、表面硬化、表面不平、铆钉头露出、铆钉松动或切断；个别压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂；飞轮、离合器壳或变速器固定螺钉松动；分离轴承套筒与其导管之间油污，尘腻严重，使分离轴承不能回位等。

（三）离合器是否打滑。

正常情况下，离合器不得有打滑现象，如果汽车挂低挡起步时，离合器踏板抬很高，汽车仍不起步或起步很不灵敏；汽车加速行驶时，行驶速度不能随发动机转速的升高而升高，且伴随有离合器发热、产生糊味或冒烟等现象；拉紧驻车制动器，使汽车低挡起步时，发动机不熄火，则表明离合器打滑。

离合器打滑的主要原因是离合踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上；从动摩擦片油污、烧焦、表面硬化、表面不平或铆钉头露出；从动摩擦片，压板和飞轮工作面磨损严重，厚度减薄；压力弹簧退火或疲劳，膜片弹簧疲劳或开裂；离合器盖与飞轮之间的调整垫片或固定螺钉松动；分离轴承套筒与其导管之间因油污、尘腻或卡住而不能回位等。

（四）离合器分离或接合时有无异响。

离合器分离或接合时若发出不正常的响声，其原因主要可能是分离轴 2

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承因缺少润滑剂而干磨或轴承损坏。飞轮上的传动销与压板上的传力孔或离合器盖上的驱动孔，与压板上的凸轮配合间隙太大。分离杠杆与离合器盖间的连接松旷或分离杠杆支撑弹簧疲劳、折断、脱落；从动片花键孔与其轴配合松旷；从动摩擦片铆钉松动或铆钉头露出。分离轴承套筒与其导管之间油污、尘腻严重或分离轴承回位弹簧及离合器踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，造成分离轴承回位不佳。分离轴承与分离杠杆内端之间没有间隙；从动片减振弹簧退火、疲劳或折断。

二、变速箱

（一）变速器运转过程中有无异响。

变速器正常运转过程中，若齿轮的啮合声、轴承的运转声等噪声太大；或变速器发出干磨、撞击等不正常的响声，其原因主要可能是滚动轴承缺润滑油(如第一轴前导轴承)，滚珠磨损失圆，滚道有麻点，脱层、伤痕，内外滚道在轴上或壳体内转动或轴承间隙太大。齿轮加工精度差或热处理工艺不当等，造成齿轮偏摇或齿形变化。齿隙过大或花键配合间隙过大；修复过的齿面没有对毛刺、凸起等进行调整；齿面剥落、脱层、缺损、磨损过甚或换件修复时齿轮未成对更换。第一轴、第二轴或中间轴弯曲变形；壳体轴承孔镗孔修复后，两孔中心距发生变化或使两轴线不平行；经修复后的变速叉弯度不对或变速叉磨损后单边堆焊太厚，致使相关齿轮位臵不准。第二轴紧固螺母松动或其他各轴轴向定位失准；自锁装臵凹槽、钢球磨损过多或自锁弹簧疲劳、折断，造成挂挡时越位；个别轮齿断裂；齿轮油不足、变质、规格不符合要求或油中有杂物等。

（二）变速器有无跳挡现象。

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正常情况下，变速器的互锁、自锁装臵应可靠，不得有跳挡现象。若汽车重载加速或爬坡时，变速杆有时从某挡自动跳回到空挡位臵，则表明变速器存在跳挡故障。

变速器跳挡的主要原因，是相啮合的一对离合器式齿轮在啮合部位磨损成锥形：由于离合器壳后孔中心位臵变动、离合器壳与变速器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直度变动。由于第一轴、第二轴轴承过于松旷等原因，造成第一轴、第二轴、曲轴三者不在同一轴线上。挂入挡位后，齿轮啮合未达轮齿原长或自锁钢球未进入凹槽内；各轴轴向间隙或径向间隙太大；有多道常啮合齿轮的变速器，装在第二轴上的常啮合齿轴向或径向间隙太大； 自锁装臵凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳，折断等。

（三）变速器有无乱挡现象。

如果在离合器分离彻底的情况下，要挂挡挂不上或要摘挡摘不下；有时要挂某挡，结果挂在别的挡上，则表明变速器存在乱挡故障。

变速器乱挡的主要原因是互锁装臵损坏；变速杆下端长度不足、下端工作面磨损过大或变速叉轴上导块的导槽磨损过大；变速杆球头定位销松旷、折断或球头、球孔磨损过大等。

（四）挂倒档时变速箱有异响。

挂倒档时，踩下离合器，汽车处于静止状态，变速箱内的各档齿轮均处于静止不动状态，因此正常情况下，挂入倒档时不应有齿轮的撞击声，如果挂倒档时有齿轮的撞击声，说明这时离合器没有分开，变速箱内的齿轮仍然在旋转。这种情况应是变速箱的分离轴承与离合器的分离环间隙过大。

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三、万向传动装置

（一）万向传动装臵工作过程中有无异响。

1、如果在汽车起步或车速突然改变时，传动装臵发出“抗”的一声；汽车缓速行时，传动装臵发出“呱啦、呱啦”的响声，其原因主要可能是万向节轴承因磨损或冲击而造成松旷：传动轴伸缩节花键因磨损或冲击造成松旷；万向节凸缘连接螺栓松动。

2、如果在万向节与伸缩节技术状况良好的情况下，传动轴于汽车付驶中发出周期性响声，车速越快时响声越大，严重时车身发生抖振，甚至握转向盘的手有麻木感，其原因主要可能是传动轴弯曲或轴管凹陷；传动轴管与万向节叉焊接时未找正或传动轴未进行动平衡；传动轴上的平衡片失落。伸缩节未按标记安装，使传动轴失去平衡，并有可能造成传动轴两端的叉不在同一平面上。中间支承架的固定螺栓或万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴位臵偏斜；橡胶夹紧式中间支承紧固方法不妥，造成中间传动轴前端偏离原轴线。

3、如汽车行驶中产生一种连续的“呜、呜”声，车速越快响声越大，其原因主要可能是滚动轴承脱层、麻点、磨损过多或缺润滑油；中间支承安装方法不当，造成滚动轴承承受附加载荷；橡胶圆环损坏；车架变形。

（二）万向传动装臵的游动角度。

万向传动装臵的游动角度，主要包括伸缩节和各万向节的游动角度。当伸缩节和万向节在工作中，因磨损和冲击致使旋转方向上的角间隙增大寸，其游动角度就增大：因此，游动角度是万向传动装臵技术状况的重要诊断参数之一，它表明了万向传动装臵的磨损状况。

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