国内外电动自行车充电桩对比

　　市场/贸易

　　□文/王锦尧

　　（上海工程技术大学管理学院上海）

　　进入21世纪以来，环境问题越来越受到人们的关注。对此，许多科学家和各界政客也召开气候大会，呼吁全世界的人们来保护我们的家园。毫无疑问，自行车是对环境最友好的代步工具，电动自行车也越来越受市民的喜爱，电动自行车的充电桩也便进入了公众的视野。

　　电动自行车拥有便捷、经济环保等很多其他交通工具所不具备的优点，在我国政府大力呼吁下，电瓶车行业也成为一个不容再争辩的国家产业导向。随着中国城乡道路发展，电动自行车替代传统自行车已经成为一个既定事实，但是唯一不如传统自行车的是，电动自行车需要电力发电，而在长距离的骑行路程中很有可能出现电力不足的问题，电动自行车充电桩也就变成了一个急需发展的设备。电动车充电桩和汽车的加油站相类似，是一种“加电”的设备，是一种非常高效率的充电器，可以给电动汽车、电动自行车和老年代步车等进行充电。其中，按充电速度可分为快速充电站和慢速充电站。“电动车快速充电站”，俗称快充，可以像汽车加油站一样，在沿街商店、街道社区、报刊亭旁、存车棚、彩票投注点等处设置。电动车充电站是类似于手机充电的ICM阶梯波六段式充电，具有较好的去硫化效果，可对电池首先激活，然后进行维护式快速充电，具有定时、充满报警、电脑快充、密码控制、自识别电压、多重保护、四路输出等功能，配套万能输出接口，可对所有电动车快速充电。但是，快速充电站存在的不足会对电动车电池及电瓶造成损害。“电动车慢速充电站”，俗称慢充，一般充电时间为3~4对电池和电瓶造成伤害。对电动车而言，个小时。慢充的充电速度不及快充，但是能够弥补快充的不足，目前所面临的最大问题不是不会性能、价格、品牌问题，而是续航里程和充电问题，充电难题不解决，电动车发展就受到很大的制约。电动自行车的充电装置技术已经比较成熟，但是我们看到大家还在为电动自行车的电池续航能力担忧，这主要是由于电动自行车中途充电十分不便，一方面骑车人难以找到合适的充电装置；另一方面现有的一些充电装置面临闲置而商业前景暗淡。

　　国内的电动自行车充电桩主要是在社区、街道里装置，一个电动自行车充电桩能同时给5~10辆电动自行车充电，一些大一点的电动自行车充电桩能同时给到20辆电动自行车充电。电动自行车充电桩绝大多数是按照充电时间计算价格的，一般性有3个档，即即刻充、快充和慢充。充电桩的限载功率为20W~500W之间，不同的地方有不同的充电桩。电动自行车充电桩的一头接在管理人员的工作室，有一个总控制台，一旦出现超负荷充电就会自动跳闸断电，不会发生烧坏线路或者引发火灾隐患的问题。根据调查，普遍的电动自行车充电桩的价格在1，000元左右，造价不高，但是这些便宜又实用的电动自行车充电桩一个社区街道只有一个，有许多市民常常抱怨会充不到电，供不应求，所以电动自行车充电桩还没有到一个完全普及的状况。目前，中国正准备大规模建设电动汽车的充电桩，但因为电动汽车几乎都只

　　万方数据

　　是公司所用，真正私有的并不多，电动汽车的充电桩同时肩负着给电动自行车充电的功能，只要用户在连接充电桩时选择使用的车辆即可。日前，国家标准委召开的新版电动汽车充电接口及通信协议国家标准发布会上透露，目前全国已建成充换电站3，600座，公共充电桩4.9共充电桩。

　　万个，明年计划投资130亿元新建2，000个充换电站，4万余个公目前，国内的电动自行车充电桩主要存在三个问题：首先，充电桩的数量少，在国内电动自行车充电桩常常在一个小区或者街道里只有一个，一般的公司内部都不设有充电桩，这是一个急需解决的问题，如果想要电动自行车成为节能环保的代步工具，充电桩的数量一定要大大增多，假如每个小区每个门或者每隔几个单元楼就有一个充电桩，那么使用电动充电桩的市民也会大大增多，如果一个公司停车库能安装一个充电桩，那么也能在很大程度上解决骑电动自行车上下班的公司职员的充电难问题；其次，充电桩的摆放位置不明显，一般充电桩都是0.5m1.0m的规格，不起眼，而且常常躲在雨棚下，这也给大家一个错误的想法，此地没有充电桩。那么，使用电动自行车的人们也少了，大家都认为充电困难。如果能够有个牌子提示人们充电桩的具体位置，或者把电动自行车的充电桩设计成醒目的样式，那么这样也能解决充电桩使用少的情况；最后，充电桩的费用不太被人们接受。根据调查，许多人不使用电动自行车充电桩的原因是在家里充电能更省钱，一般性的充电桩快充都只需要2块钱，而骑行者认为在家里充电更能够省钱，并且又能够给电瓶一个安全稳定的充电电压，而不是比较损伤电池的快充。

　　我国虽然人口基数大，但是各种资源平均下来却少得可怜，因此我们更加应该注重各类资源的利用率。电动自行车这种环保高效的交通工具，在未来有非常好的发展前景。我国的电动车行业现在正是最初的发展阶段，利用效率不高，大部分人不愿意选择电动车的原因在于电动车充电的不便利。所以，要想使电动车行业快速地发展起来，就得做好前期的铺垫工作，特别是充电桩这方面，更加应该重视起来。国外的企业在电动自行车生产、销售、充电桩的生产和安置都有着一套完善的措施，并且有政府的支持，充电桩的安置也是经过多次反复的走访调查之后，安置在了合理的位置，既满足了市民需求，又节约了资源。我们国家也应该重视起电动桩这个行业，完善充电装置、维修等方面的问题，形成一套完善的体系，这样不仅能带动电动车产业的发展，也可以使资源得到充分的利用，达到节能减排的目的。

　　在国外，电动自行车充电桩和电动汽车充电桩大多数是合在一起的，电动车在美国十分有人气，与美国政府对充电桩建设的重视是密不可分的。据统计，目前美国投入使用的充电桩已经超过5万个，数量比我国多了好几倍。美国的市民还能通过手机下载App来寻找附近空闲的充电桩，甚至还能通过购买电动桩，一秒变“桩东”，实现充电桩私

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　　市场/贸易

　　《合作经济与科技》No.1s2017

　　草根慈善组织市场化程度研究

　　□文/刘静娴

　　张楚

　　（华北电力大学人文与社会科学学院河北保定）

　　［提要］随着我国慈善组织的飞速发展，资源短缺及慈善领域竞争的加剧，公共服务市场化改革迫使慈善组织采用市场化的慈善模式。本文以保定市爱心协会为例，通过MKTOR指标体系对其市场化发展程度进行评价，研究发现：该组织在竞争者导向维度上水平较高，在内部协调维度上市场化水平较低，在顾客导向维度上水平最低。高竞争、低顾客的导向容易造成慈善组织之间的内耗及慈善资源的浪费，限制了草根慈善组织的发展。

　　关键词：慈善组织；市场化；MKTOR指标体系中图分类号：C912.2

　　文献标识码：A

　　收录日期：2016年11月13日

　　慈善组织在推动社会发展与进步方面有着极为重要的作用。随着政府对慈善组织支持力度的进一步减少，慈善组织之间竞争逐渐激烈，捐赠主体意识与理念的转变，使传统的筹资、捐赠模式已经无法满足当前的慈善需求。

　　慈善组织市场化是慈善组织发展的必然结果。快速变化及激烈竞争的环境迫使慈善组织采用复杂的市场化模式，慈善组织市场化在领域内得到越来越多的关注（KotlerLevy，1969；NarverSlater，1990；Kohli、JaworskiKumar，1993；Greenley，1995；郑功成，2006；罗文恩、周延风，2010；杨义凤、邓国胜，2013）。这些研究都涉及到了慈善组织市场化。慈善组织的市场化是慈善事业摆脱困境的突破口。本文尝试了解几个问题：其一，草根慈善组织市场化的现状是怎样的？其二，草根慈善组织

　　市场化存在哪些问题？导致问题发生的原因是什么？其三，有哪些对策和方法可以促进慈善组织市场化？

　　本文以保定市爱心协会为分析对象，对该组织在市场化过程中表现出来的现状做典型的案例分析。一定程度上，该组织的各种事件可以反映出慈善组织在市场化过程的行为表现，可以看成是观察我国草根慈善组织市场化过程的较好切入点。研究通过半结构式访谈法与问卷法，向爱心协会的负责人获取了第一手的实证材料。保定市爱心协会成立于2013年10月，单位面积大概20平方米，有工作人员37个，包括1名正会长，4为副会长，并有13名理事，组织内部设有外联部、策划部、执行部、宣传部、监察部、会员部等部门，个人会员80人，企业会员3家，服务对象主要为儿童。

　　一、慈善组织市场化

　　所谓慈善组织市场化，就是慈善组织引入市场的原则、理念与方法技巧，以顾客为导向，强调效率、竞争与合作，以及内部功能协调，培育慈善组织的创新精神与能力，其中以顾客为导向是其核心内容。这里的顾客，主要指慈善组织的受益者和捐赠者，慈善组织的宗旨或目标即为满足社会弱势群体的需求，弥补公共服务的不足，其受益群体主要为社会弱势群体；慈善捐赠者的捐赠动机虽然各异，但社会捐赠（主要是个人和企业）作为慈善组织资源的重要来源之一，对慈善组织发展至关重要，因此捐赠者也是慈善组织的重要顾客之一。在受益群体与捐赠者二者中，受益群体是慈善组织的核心顾客。在市场化模式下，慈善组织为了获得更多的慈善资源，应当和市场组织

　　有化；日本的充电桩主要是给汽车充电的，但是充电桩数量庞大甚至超过了加油站的数量，可见日本政府对充电桩未来的前景是十分看好的；英国的充电桩加入了无线充电技术，市民们仅仅把车停在那里，用手机连接就能实现给电动自行车和电动汽车充电；德国的充电桩能够快速给电瓶充电，并且能够不损伤电瓶，在最近德国政府决定，将针对大城市与交通要道，至2017年计划建成400个快速充电桩，要求半个小时内必须让电动车充满，而且还要统一使用具有欧洲标准的连接器。国外对于电动车充电的前景是十分看好的，政府部门也针对充电问题制定了各种新的改善措施，以后无论电动汽车还是电动自行车，都是城市的主要交通工具。

　　到目前为止，国内外电动自行车充电桩的主要差异是充电桩的数量，国外的充电桩数量明显多于国内的充电桩数量，使用率也是远高于我国。其中，电动自行车占据了绝大多数，充电桩的数量多了，摆放地点的场所也就多了。在日本，电动自行车充电桩随处可见，每隔1公-72-

　　里大致就会有一个充电桩，市民们用起来方便，电动自行车和电动汽车的使用率也就高了，给环境带来的压力也随之减小了。设想一下，如果上海和北京也能像国外一样，电动自行车和电动汽车成为交通工具的主流，那么雾霾和沙尘暴也便会随之减少，政府部门用来整治环境的资金少了，就能够多在服务人民的地方加大投入。在未来10年内，我国会加大电动自行车充电桩的数量和质量，相信在不久的将来，我们也能像国外一样，使用上高科技的充电桩。

　　当然，作为市民的我们，在享受充电装置给我们带来的便利的同时，也应该自觉地承担起爱护充电装置的责任，使装置可以得到更加高效的利用，便利更加广大的群众。总之，我国电动车行业的发展离不开各行各业的支持，这种安全环保的交通工具应该得到更加广泛的应用，国外的优秀经验值得我们借鉴和学习，在国家的支持和大家共同的努力下，相信我国的电动交通工具行业将会快速地发展，为我国的节能减排做出巨大贡献。█

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