铁路双线自动闭塞行车办法Word

　　双线自动闭塞行车办法

　　安康车务段技教科

　　旬 阳 车 站 行 车 室

　　早阳车站行车室

　　吕河车站线路平面示意图

　　早阳车站线路平面示意图

　　1.何谓自动闭塞？

　　自 动 闭 塞 基 本 原 理

　　是由运行中列车自动完成闭塞任务的一种设备。 将两个相邻车站之间的区间正线划分为若干个小段—闭 塞分区，其长度一般为1200—1300m,每个分区的起点 设置一个通过信号机进行防护(第一个闭塞分区是由出 站信号机防护),闭塞分区内装有轨道电路，列车在闭 塞分区上行驶时借助轨道电路的作用，自动控制通过信 号机的显示，调整运行间隔，自动完成闭塞作用的一种 基本闭塞法。

　　2.

　　四显示信号意义信号机显示除了红、黄、绿三种灯光外， 增加绿黄灯光，绿黄灯表示前方有二个闭塞分 区空闲，列车按照规定速度越过黄绿显示的通 过信号机后必须减速，以便使列车在黄灯显示 下运行时不大于黄灯所要求的允许速度，保证 能在显示红灯的信号机前停车。而对于低速运 行的列车来说，越过黄绿显示的通过色灯信号 机时，则不必减速。这样就解决了某些线路上 按照不同速度运行的列车的行车要求，减少了 列车追踪时分，从而增加了区段内通过的列车 对数，提高了通过能力。

　　2.1 四显示通过信号机的显示意义

　　3.

　　何谓闭塞分区？

　　自动闭塞区间，同方向相邻两通过色灯信号机柱的中心线间， 或通过色灯信号机柱中心线与进站信号柱中心线间，或出站信号 机柱中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一端线路空间。

　　3.

　　何谓闭塞分区？

　　在正方向进站信号机外方的两架通过信号机机柱上，按列车 正方向运行接近顺序分别涂一条和三条黑色斜线(矮型信号机设 标志牌),以与其他通过信号机相区别，向司机预告列车正方向 运行接近车站。

　　4.自动闭塞的特征 特征一：自动闭塞是把站间划分为若干个闭塞分区，以闭塞 分区作为运行间隔，按追踪方式运行，通过信号机能根据列 车占用或离去自动变换信号显示运行。

　　4.自动闭塞的特征 特征二：闭塞分区内装有轨道电路，能够正确反映列车的运行情况和钢轨是否完整，并及时传给通过信号机显示出来。当闭塞分区有车 占用或钢轨折断时，通过信号机能自动的显示停车信号。

　　4.自动闭塞的特征 特征三：车站控制台有邻 近车站的三个闭塞分区的 占用情况表示，即第一、 第二、第三接近及第一、 第二、第三离去，值班员 能了解到列车在邻近闭塞 分区的运行情况。

　　4.自动闭塞的特征 特征四： 办理发车 进路时自 动办理闭 塞手续， 出站信号 机的开放 只受第一、 第二、第 三离去占

　　用的限制。

　　5.1自动闭塞区间行车凭证

　　自 动 闭 塞 区 段 行 车 凭 证

　　使用自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区的 行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色 灯光或绿色灯光。特快旅客列车由车站通过时,为 出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。

　　5.2 绿色许可证的使用绿色许可证是自动闭塞区段 的特殊行车凭证，自动闭塞区段 当列车不能或无法取得出站信号 机或发车进路信号机的正常显示 时，应发给司机绿色许可证，允 许列车占用第一闭塞分区，当列 车进入闭塞分区以后的运行，仍 然按照其运行前方通过信号机的 显示运行。

　　5.3填发使用绿色许可证的条件依据 1.监督器作用良好，确认一个、两个或三个闭塞分区空闲。 2.监督器仅表示第一个闭塞分区空闲时，仅对在站办理通过的特快旅 客列车，填发绿色许可证。 3.当监督器不能表示闭塞分区是否空闲时，无论何种列车，均应在接 到接车站关于前次列车到达的通知或在前次列车发出后不少于10min 的时间(等候10分钟，这是因为前次列车经过10min运行后，一般已 经越过了两个自动闭塞分区，若发生被迫停车等情况，也能够完成防 护工作，可以保证列车运行安全的一项基本时间间隔条件),填发绿 色许可证。 4. 7.出站信号机故障、由未设出站信号机的线路上、超长列车头部 越过出站信号机发车时，从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲时， 除按规定交付绿色许可证外，车站值班员应发给司机以在了望距离内 能随时停车、最高不超过20公里/小时的速度运行，到达第一个通过 信号机按其显示要求执行的书面通知书，以确保列车运行安全。

　　5.4

　　绿色许可证的使用范围

　　1.出站信号机不能显示绿色灯光或黄绿色灯光而仅能显示黄色灯光时 办理特快旅客列车通过时。

　　2.出站(或发车进路)信号机发生故障发车。 3.超长列车头部越过出站信号机(或发车进路信号机)发车。

　　4.由未设出站信号机的线路上发车。

　　(1)出站信号机不能显示绿色灯光或黄绿色灯光而 仅能显示黄色灯光时办理特快旅客列车通过时。

　　(2)出站(或发车进路)信号机发生故障发车。 (3)超长列车头部越过出站信号机(或发车进路信号机)发车。 (4)由未设出站信号机的线路上发车。

　　(5)发车进路信号机发生故障发车 (6)超长列车头部越过或发车进路信号机发车

　　5.5

　　其他情况下的行车凭证

　　采 用 电 话 闭 塞 的 几 种 情 况

　　一、基本闭塞设备发生故障时 自动闭塞设备发生故障(包括停电，包括区间内两架及其以上通过 信号机故障或灯光熄灭)。 二、发出挂有由

　　区间返回后部补机的列车时,或自动闭塞区间发出由 区间返回的列车时。 三、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时。 原因：当双线区间正线无反方向闭塞设备，反方向行车时，只能改 按电话闭塞。当双线区间的一条线路因施工或其他原因封锁，另 一条线路改按单线行车时，虽正线正方向闭塞设备能使用，但由 于该线路正方向与反方向运行的列车采用不同的闭塞方法，办理 上容易产生错误，从而发生事故。 四、在夜间或遇降雾、暴风雨雪,为消除线路故障或执行特殊任务开 行轻型车辆时。 要点：正常情况下，在设有轨道电路的线路或道岔上运行的轻型车 辆装有绝缘车轴，以不影响闭塞和接发车。当轻型车辆按列车办 理，在上述闭塞设备的区间运行时，由于装有绝缘车轴轨道电路 不起作用，从而不能保证轻型车辆运行的安全，为此，需改用电 话闭塞。

　　6.2 路票的填写要求

　　1.路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。 2.对于填写的路票,车站值班员应根据《行车日志》的记录,进行认真检查,确 认无误,并加盖站名印后,方可送交司机。 3.双线反方向行车使用路票时,应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、 多线区间使用路票时,应在路票上加盖“线行车”章。

　　6.3 路票与绿色许可证在使用上的区别

　　使用路票时，必须停用基本闭塞法；而使用绿色许可 证时，不停用基本闭塞法。 路票是列车占用区间的凭证，必须带交给接车站；绿 色许可证是列车占用第一闭塞分区的许可，不需要带交给 接车站。

　　7.双线区间的发车权

　　双线正方向运行的发车权归发车站所有。发车站只 要在确认区间空闲，符合发车条件，不必征得邻站的同 意，即可发出正方向运行的列车，为使接车站做好准备， 确保列车运行的安全和高效，通常要向接车站发出预告 及开车时分。

　　8.自动闭塞行车其他规定1.车站值班员通知助理值班员接车时机为：特快旅客列车在站通过时列车 压上二接近，其他列车为三接近。 2.车站值班员办理列车预告时，必须与《行车日志》、占线板等进行认真 核对。办理通过(一停再开)的列车时，向前方站办理预告的时机为： 车站值班员复诵邻站发车通知并填写《行车日志》之后，其标准与发车 程序相同。 3.超长、超限列车及单机挂车、列尾故障等有运行条件或注意事项的列车， 车站值班员在与邻站办理预告时，必须使用闭塞电话告知(核对)有关 事由。 4.前次列车未进站，后续列车呼叫车站时，车站值班员应告知后续列车司 机运行情况，联系用语为：“(客车)(次)司机，前方列车未进 站，注意运行

　　”。 5.列车运行途中，车站值班员接到列车司机机车信号、监控装置发生故障 的报告后，应立即汇报列车调度员。

　　9.区间调谐区行车作业办法9.1区间调谐区标志牌。 (1)调谐区为分路死 区段，上、下方向均设禁 止停车标志牌，两标志牌 之间禁止停车。标志牌顶 端距轨面不高于1320mm。 标志牌底面为白色，上面 写有黑体的“停”字， “停”字上有一红色斜杠， 表示禁止停车(机车信号 在此范围内将不能复示地 面信号显示)。 ⑵轨道电路分割点电 气绝缘节调谐区，列车正 方向运行所属线路左侧、 反方向运行所属线路右侧 设有禁停标，禁止列车或 车列在调谐区内停车。

　　9.区间调谐区行车作业办法9.2事故案例 2009 年 6 月 4 日，呼和浩特铁路局 SS4G 型 0193 号机车在大 包线(自动闭塞区段)开行 53007 次单机，列车运行至呼和浩特西—台 阁牧区间时，机车与侵限的施工机具相撞，司机实施紧急制动停车。单 机停车后，防护占用闭塞分区的通过信号机仍显示绿色灯光。此时，后 续 HXD1 型 0095 号机车牵引的 DG839 次货物列车，进入该闭塞分区， 司机发现前方有车并采取紧急制动后，由于制动距离不足，DG839 次货 物列车以 41km/h 的速度与停留的 53007 次单机相撞。构成一起性质严 重的铁路交通事故。 发生事故的直接原因是，前行的 53007 次单机使用紧急制动后， 机车自动撒砂，砂子在动轮、钢轨间形成绝缘层，造成自闭区段轨道电 路无法被短接，防护占用闭塞分区的通过信号机不显示停车信号。

　　9.区间调谐区行车作业办法9.3铁道部要求在自动闭塞区段运行的单机，采取紧急制动停车后： 1.无论可否继续运行，司机均应立即向就近车站值班员报告停车位置，同 时车站值班员应立即将此情况报告列车调度员。 2.列车调度员接到单机在区间停车的报告后，要立即布置相关车站值班员 通知该次单机的后续列车不得进入该区间， 3.司机确认前方无运行障碍，应先将机车前移不少于 15 米停车，再按信 号显示要求和有关规定开车运行，并报告就近车站值班员。 9.4路局要求：认真执行自闭区段列车被迫停车的作业流程： 前行机车：1.司机联控通知车站值班员。 2.司机联控通知追踪列车司机。 3.单机紧急制动停车后，司机立即将机车前移不少于 15 米停车或短接轨 道电路(停在轨道电路调谐区内时，立即在机车后方的占用闭塞分区内短 接轨道电路)。 追踪列车：1.接到车站值班员、前行司机被迫停车的通知后核对运行位 置，回答车机联控。 2.降低运行速度，加强了望，确保在占用的闭塞分区前停车。

　　第二篇 双线双向设备反方向 或改按单线行

　　车规定

　　一、《行规》对双线(多线)行车规定1.正常情况下，双线(多线)自动闭塞区间的列车运行应按双线 (多线)正方向运行。 2.双线(多线)自动闭塞区间改按单线行车时，如闭塞设备正常， 列车按信号机显示运行；遇该线路有一个方向闭塞设备发生故障 停用时，该线即应改为电话闭塞法行车。 3.双线(多线)之一线基本闭塞设备故障或停用改按电话闭塞法行 车，而其他线闭塞设备良好时，仍准其他线使用基本闭塞法行车。 4.未设反方向闭塞设备或反方向闭塞设备故障，需反方向运行时， 应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。

　　一、《行规》对双线(多线)行车规定5.因整理列车运行、线路故障、封锁施工等特殊情况需组织列车反方向运 行或改单线行车，使用反方向闭塞设备办理行车时，必须遵守下列规定： (1)应有列车调度员发布的调度命令，并做好调度命令的下达、抄收和传递 工作。 (2)两邻站办理每次列车闭塞前，应确认站间区间空闲。 (3)在组织列车反方向运行期间，两邻站除相互通告最后一列正方向列车的 发到时分外，无论正、反方向运行的接车站，在列车到站后须立即向发 车站和列车调度员报告列车到达时刻。列车的发、到时分应记入《行车 日志》。 (4)列车反方向运行时，除有特殊规定者外，进入区间的凭证为出站信号机 的绿色灯光(进路表示器显示的白色灯光);进站时，按反方向进站信号 机的显示行车。 (5)如出站信号机故障时，应停用基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。未装 设进路表示器或进路表示器故障时，发车人员应口头或用列车无线调度 通信设备通知司机和运转车长。

　　一、《行规》对双线(多线)行车补充 规定1.在反方向出站信号机故障、未设出站信号机的线路上 以及列车头部越过出站信号机且压上出站方向轨道电路发车 时，应停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车；未压上出站方 向轨道电路发车时，应按规定发布调度命令。 2.一切电话中断时，禁止发出双线(多线)区间反方向 运行的列车。 3.挂有超限货物的列车，因特殊需要必须反方向运行时， 由超限货物运输主管部门制定临时行车办法和安全措施。 4.反方向接车时，在有关作业用语的车次前增加“反方 向”, 反方向发车时，在有关作业用语的车次后增加“反 方向”。 双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖 “反方向行车”章。

　　二、反方向接车办法

　　1.反方向进站信号机设在线路右侧。

　　2.反方向进站信号机外方应设预告标。 在反方向进站信号机外方900m、 1000m、1100m处，列车反方向运行 所属线路右侧设有预告标(按列车

　　反方向运行接近顺序分别涂三、二、 一条黑色斜线),向司机预告列车 反方向运行接近车站。3.正常开放反方向进站信号机接车， 遇反方向进站信号机故障时，向列 车调度员请求命令后，开放引导信 号或派引导员接车。

　　二、反方向接车办法4.反方向接车站接到发车通知后，按规定时机及时准备接车进路，开放逆 向进站信号接车。列车整列进站后，通知发车站列车到达时刻。

　　5.反方向接车站须恢复正方向行车时，车站值班员亦应根据调度命令、确 认经由该线运行的前次反方向列车本站整列到达、相邻两站共同确认区间 空闲及监督区间表示灯在灭灯状态后办理恢复正方向行车，点击该方向的 改变方向按钮并按屏幕提示输入口令，待该按钮表示灯闪亮绿色灯光后， 排列正方向发车进路，信号开放后将改变方向按钮复原(再次点击改变方 向按钮)。

　　三、反方向发车的办法1.列车反方向进入区间的行车凭证为出站信号机显示的绿色灯光和附带 “准许列车反方向运行”的调度命令、进路表示器的白色灯光、区间占 用表示灯表示区间空闲。

　　三、反方向发车办法2.办理反方向行车前，车站值班员必须得到列车调度员准许反方向行车的 调度命令、确认经由该线运行的前次正方向列车邻站整列到达、相邻两 站共同确认区间空闲及监督区间表示灯在灭灯状态后方准办理反方向行 车。反方向发车站、接车站应通报反方向运行列车的发到时分，并记入 《行车日志》。 3.反方向发车时，在与接车站办妥预告手续后，点击该方向的改变方向按 钮并按屏幕提示输入口令，待该按钮表示灯闪亮绿色灯光后，再点击反 方向发车进路始、终端按钮，信号开放后将改变方向按钮复原(再次点 击改变方向按钮，但连续办理反方向发车时除外)。 4.反方向发车前，发车人员并须确认反方向发车进路表示器的白色灯光已 点亮。

　　四、改变运行方向的操作办法1.与自动闭塞有关的按钮：总辅助、取消总辅助、接车辅助、 发车辅助、改方、取消改方。 2.屏幕设置及点灯条件：发车表示灯——绿色，向外方向箭头，表示本站处于发车方向 接车表示灯——黄色，向内方向箭头，表示本站处于接车方向 ZFA——总辅助按钮，非自复式，带口令。按下时，按钮闪烁；再次按压后， 按钮停止闪烁。 FFZA——发车辅助按钮。条件自复式，带口令，按下时，按钮闪烁；再次 此按压后或发车表示灯亮绿灯，按钮停止闪烁。 JFZA——接车辅助按钮。条件自复式，带口令，按下时，按钮闪烁；再次 按压后，按钮停止闪烁。 YFA——允许反方向按钮，条件自复式，带口令，按下时，按钮

　　闪烁；再次 按压后或逆向发车进路排列后，按钮停止闪烁。 JQD——监督区间占用表示灯，灭灯表示区间空闲，当区间有车占用，或监 督回路发生故障或已开始辅助办理时亮红灯；亮红闪时，不能进行辅助 办理，需带电务处理故障后进行辅助办理。

　　四、改变列车运行方向操作办法自动闭塞方向电路完全正常时需改变列车运行方向，两站值班员 共同确认区间空闲，双方都未办理至该区间的进路。此时原接车站值 班员先按压改方按钮及口令，屏幕上出现“改方”灯在闪，然后排列 一条向此方向的发车进路即可改变列车运行方向。当出发信号开放后， 值班员就可以按压取消改方按钮，屏幕上的“改方”灯灭。这样就完 成了改方操作。

　　五、改变运行方向的辅助办理1.当自动闭塞方向电路故 障(区间轨道电路故障 致使监督区间表示灯显 示红色灯光或因故障出 现“双接”时),需改 变列车运行方向时，此 时只能用辅助办理的方 式改变方向。 2.需使用总辅助按钮改变 闭塞方向时，相邻两站 车站值班员必须共同确 认区间空闲并得到列车 调度员准许的调度命令

　　3.使用总辅助按钮改变闭 塞方向,并在《行车设 备检查登记簿》内登记。

　　五、改变运行方向的辅助办理辅助办理一：当设备发生故障时，两站的监督区间表示灯均亮红灯1. 原接车站若要改为发车站，须经原发车站同意后，两站共同完成辅助办 理手续，方可改变运行方向。 2. 发车站值班员先点压此方向的总辅助按钮及口令，屏幕上出现“总辅助” 灯亮，再点压发车辅助按钮(10秒之内要重复点压),屏幕上出现“辅助” 灯亮时，通知邻站值班员先点压总辅助按钮及口令，屏幕上出现“总辅助” 灯亮，再点压接车辅助按钮(10秒之内要重复点压),接车站值班员看见 屏幕上出现“辅助”灯亮时即可停止操作，此时即可改变列车运行方向。 发 车站值班员看见方向箭头改变后可停止操作。两站值班员共同确认方向箭 头改变正确后可点压取消总辅助按钮，屏幕上“总辅助”灯灭。这样就完 成 了改方操作。

　　五、改变运行方向的辅助办理辅助办理二： 当因故障出现“双接”时，甲乙两站均为接车状态，这时任何一方 要求改变运行方向亦须借助辅助办理，如乙站要求改为发车站，乙站值 班员先破封按压总辅助办理按钮和发车辅助办理按钮，然后甲站值班员 破封按压总辅助办理按钮和接车辅助办理按钮，甲站值班员按压接车辅 助办理按钮，辅助办理表示灯亮白灯，乙站值班员按压发车辅助办理按 钮，到辅助办理表示灯亮白灯为止。 每进行一次辅助办理，两端站辅助计数器分别计

　　数一次。

　　四、改变运行方向的辅助办理不管是区间检查设备发生了故障，还是方向电路出现了“双接”现象，其辅助办理方式都是一样的，由想要改成发车站的一方的车 站值班员首先办理。如：本站作为发车站时，车站值班员破铅封按 压相应发车方向的“总辅助”按钮，再破封按压“发车辅助”按钮， 此 时辅助灯开始闪白灯。此后，本站值班员通知邻站值班员破铅封按 下相应的“N总辅助”按钮及“N接车辅助”按钮。当邻站值班员按 钮按 下之后，两站的辅助灯立即点亮稳定白灯，此时邻站值班员可以松 手。几秒钟后，本站的发车绿色点亮，邻站的接车黄灯亮，运行方 向即被改变。随后邻站、本站的辅助灯先后熄灭，至此辅助办理手 续结束。此时，两站值班员应复位“总辅助”按钮至常态。

　　五、 区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明 或灯光熄灭)时1. 列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备 通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员),通知不到时，鸣笛 一长声。停车等候2min,该信号机仍未显示进行的信号时，即以 遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h,运行 到次一通过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候同时，与 车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞 分区内有列车时，不得进入。司机发现通过信号机故障时，应将 故障信号机的号码通知前方站

　　五、 区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明 或灯光熄灭)时2、自动闭塞区间通过信号机故障报告制度 ⑴车站值班员接到有关通过信号机故障的报告后，应立即登记《行车设备 检查登记簿》,登记内容：时间、地点(上行线或下行线)、信号机编 号、故障情况、汇报人等内容，及时通知电务人员查明情况，并报告列 车调度员。 (2)车站值班员应及时通知站长(干部)上岗监控，站长(干部)上岗后， 填记有关监控台帐，并向段安全生产指挥中心汇报。 (3)区间通过信号机故障超过12小时时，由车站值班员通知列车调度员， 由列车调度员通知电务及机务有关部门派人赶赴故障地点。

　　五、 区间通过信号机显示停车信号(包括显示不 明或灯光熄灭)时3. 防护组织程序： ⑴在故障信号机恢复正常前，相邻发车端车站值班员应使用无 线列车调度电话预告发往该区间的列车司机，预告用语为： “XXXX(次)司机，XX至XX区间上(下)行XXX号信号机故障， 注意按规定停车或限速”。司机回答：“XX至XX区间上(下) 行XXX号信号机故障，注意按规定停车或限速，XXXX(次)司 机明白”。 ⑵当车站接

　　到列车调度员下发的指示车站派防护员进行防护的 调度命令后，应主动提示列车调度员及时通知铁通在故障地点装 设区间电话。 ⑶车站接到列车调度员下发的调度命令后，由站长(干部)按 规定指派车站胜任人员(助理值班员职名人员及以上职名人员) 担任防护员。车站站长(干部)布置车站防护员有关防护注意事 项，由担当防护人员携带防护用品，凭调度命令登乘第一趟列车 赶赴故障通过信号机处执行防护任务。 ⑷故障信号机修复后(以电务部门《行车设备检查登记簿》消 记为准),车站值班员应及时上报列车调度员，并通知车站防护 人员返回车站。

　　五、 区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明 或灯光熄灭)时4、防护办法(1)车站防护人员必须着规定防护服，佩戴“防护员”臂章，携带段统 一规定防护备品及时到达防护地点。

　　(2)车站防护人员到达防护地点后，应密切注意列车运行情况，当后续 列车接近时，车站防护人员在故障通过信号机前显示停车信号(昼间显 示红旗，夜间显示红色灯光),辅助停车防护。(3)列车停车等候2分钟后，车站防护员收回防护手信号，向司机显示 20KM/H手持限速牌，提示司机开车按限速运行。 (4)车站防护员到岗后，应积极利用无线列调电台或铁通装设的区间电 话加强与车站值班员联系，及时了解列车运行计划，按本款规定做好防 护工作。

　　六、列车冒进进、出站信号机时

　　1.列车冒进进站、进路信号机时不再开放信号机接车，按车站 值班员指示办理。 2.列车头部冒进出站信号机或越出接车线末端警冲标时，接停 车列车时，车站值班员联系列车退回；接通过列车时，车站 值班员使用列车无线调度通信设备指示司机继续运行；挤道 岔时，由机车乘务员负责对来车方向进行防护，并向车站值 班员报告，车站值班员关闭有关信号机防护后处理。 3.列车冒进信号机后，不得擅自动车。司机须立即报告车站值 班员，按车站值班员的指示办理。

　　七、特殊情况下的调车作业1.越出站界调车时，双线区间正方向，第一闭塞分区必 须空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可 出站调车 2.双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度 命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通 知书。 3.跟踪出站调车，只准许在双线正方向线路上办理，并 须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号 码，发给司机跟踪调车通知书(附件5)。在先发列车 尾部越过预告、接近信号机(或靠近车站的第一个预 告标)或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站 调车，但最远不

　　得越出站界500m。

　　八、 列车在区间被迫停车时1. 接到司机、车站关于列车在自动闭塞区间停车的报告后，在停车原因不 明时不准向该区间再放行后续列车，对已进入区间的追踪列车应重点布 置并掌握列车运行。2.车站值班员接到发出列车在区间被迫停车的报告后，应通知追踪列车司 机和邻站，并报告列车调度员。 ⑴列车被迫停车，车站立即呼叫追踪列车： ①车站值班员：XX(次)在XX公里(处)被迫停车，XX(次)列车注意运 行。 ②司机：XX(次)在XX公里(处)被迫停车，注意运行，XX(次)司机明 白。 ⑵列车脱轨可能防碍邻线时，车站立即呼叫邻线列车： ①车站值班员：XX(次)列车立即停车，XX(次)在XX公里(处)侵限。 ②司机：XX(次)立即停车，司机明白。

　　九、列车发生冲突、脱轨等事故在区间被迫停车时1.立即拦停并呼叫邻线列车停车(邻线有多趟列车时，优先呼叫接近事故 地点的列车紧急停车)。 2.立即呼叫续行列车停车。 3.通知关系邻站事故区间及邻线区间不得再放入列车。 4.问清列车司机机车准确停车位置及是否影响邻线行车，如不影响邻线行 车时，将发生事故的地点告知已进入邻线区间的列车司机并要求司机注 意运行，其联系用语为：“(客车)XX(次)司机，(客车)XX(次) 在邻线区间XX公里XX米处发生事故，注意运行”。 5.将第一列续行列车的运行情况通知停车列车司机(运转车长),联系用 语为：“(客车)XX次司机(运转车长),续行列车(客车)XX(次) 已进入区间，注意防护”。 6.报告列车调度员，通知车站站长(干部)及上岗、报告段安全生产指挥 中心，通知相关设备单位立即组织抢修和事故救援。 7.按列车调度员的指示做好行车组织工作。

　　十、列车在区间遇通过信号机红灯、灭灯被迫停车时1.问清楚机车准确停车位置。 2.将列车在区间被迫停车的情况告知已经进入区间的追踪列车司机，其联 系用语为：“(客车)XX(次)司机，你前行的(客车)XX(次)已在 区间XX公里XX米处停车，注意运行”。 3.将第一列续行列车的运行情况通知停车列车司机(运转车长),联系用 语为：“(客车)XX次司机(运转车长),续行列车(客车)XX(次) 已进入区间，注意防护”。当司机询问前方闭塞分区是否有车时，车站 值班员应与前方站联系确认后，将前行列车是否到达前方站的信息准确、 及时地告知列车司机。 4.报告列车调度员，通知站长(干部)立即上岗，通知工务、电务等部门 查明原因，组织抢修。 5.及时向关系邻站通报列车停车信息，在没有得到停车列车恢复正常运行 信息和列车

　　调度员的明确指示前，不准再向该区间放行后续列车。 6.按列车调度员的指示做好行车组织工作。

　　十一、《技规》第251条：“如确认前方闭塞分区内 有列车时，不得进入”的确认方式1.遇通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，司机应使 用列车无线调度电话通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员);同时， 与两端车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系确认前方闭塞分区 是否空闲。 2.设有CTC、TDCS设备，能确认列车(车次)占用情况，以及设有车站控制 台监督器，能确认列车接近或离去的区(间)段，由司机与车站值班员联 系确认。3.未设监督设备的区(间)段，由司机与车站值班员联系确认前行列车车 次后，再与前行列车司机联系确认。 4.司机连续呼叫两端车站值班员、前行列车司机2分钟无人应答，即为“列 车无线调度电话联系不上”,由机车乘务员目视确认。

　　十一、《技规》第251条：“如确认前方闭塞分区内 有列车时，不得进入”的确认方式5.“确认前方闭塞分区内有无列车占用” 的联控程序和用语。 A:续行列车与前行列车司机的联控程序和用语： 续行列车司机：前行(次),我是(次),现在(公里)加(米)停车， (号)通过信号机显示红灯[显示不明][灯光熄灭],请回答你的位置。 前行列车司机：(次), (次)已通过(号)信号机，现运行(停车)(公里) 加(米)处。 续行列车司机： (次)已通过(号)信号机，现运行(停车)(公里)加 (米)处，续行列车司机明白 B:司机与车站值班员的联控程序和用语： 列车司机：站，我是(次),现在(公里)加(米)停车，(号)通过 信号机显示红灯(显示不明或灯光熄灭),请确认前方闭塞分区(占用情况)。 车站值班员：(次),前方闭塞分区 (次)占用(前方闭塞分区空闲)。 列车司机：(次),前方闭塞分区 (次)占用(前方闭塞分区空闲),司机明白。 C:自动闭塞区间通过信号机故障，电务部门已登记运统-46,车站值班员与司机的联控程序 和用语 车站值班员：(次),& #215;(号)信号机故障，前方闭塞分区 (次)占用[空闲]。 列车司机：(次),(号)信号机故障，前方闭塞分区 (次)占用，[空闲],司机 明白。 注：待确认续行列车运行前方的第一个闭塞分区(前行列车)出清时，车站值班员(前行列车 司机)应主动通知续行列车司机。

　　十二、监督器故障时接车1.接车条件：本情况是自动闭塞设备、车站信号、联锁设备正常而控制台监 督器接近表示灯显示异常的

　　条件下办理接车。 2.闭塞：正常。 3.进路：正常。 4.信号：正常。 5.注意事项： ⑴站间区间未占用而控制台监督器接近表示灯显示异常须立即通知邻站、 信号工区、工务工区并登记《行车设备检查登记簿》。 ⑵列车超过规定运行时分五分钟尚未到达或接近表示灯着灯经过所需时分 不灭灯时，应立即通知发车站转告进入该区间的列车注意运行。在未判 明原因前，对有本站出发的列车亦应通知司机，使其在运行中查明邻线 列车运行情况报告前方站值班员。 ⑶本站未发出列车，邻站有列车开来，接近表示灯着灯超过所需时分不灭 灯，而离去表示灯亦着灯时，在未判明原因前，本站及邻站均不准向该 区间发出列车。 ⑷本站发出列车后，邻站无列车开来，离去表示灯着灯超过运行时分不灭， 同时接近表示灯着灯时，在未判明原因前，除本站不准发出列车外，应 立即通知邻站不准向该区间发出列车。

　　十三、自动闭塞区段列车完整的确认：

　　1.车站值班员通过信联闭设备确认列车完整。列尾装置故障列车，发车时需 进行简略试验时，车站值班员须提前指派胜任人员协助司机进行。 2.信联闭设备故障停用不能确认列车完整时： ①列尾装置作用良好的列车在站到、开或通过时，由司机通过查询列尾装 置司机控制盒确认列车完整，并及时报告车站值班员：“XX次列车完 整”。 ②列尾装置故障时，列车在站到、开或通过，由车站助理值班员确认列车 完整后，向车站值班员报告：“XX次列车完整”。 ③列车接车或通过，车站值班员在得到司机或助理值班员列车完整的汇报 后，方可填记电子《行车日志》,准备后续列车接车进路。 3.开行无守货物列车和回送客车底列车时： 列车到达、通过，车站接车人员必须确认列车尾部标志，发现有异状时应 及时向车站值班员汇报。车站值班员得到列车完整的汇报后，方可填记 电子《行车日志》,准备后续列车接车进路。

　　十四、一切电话中断的行车 1.双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。 只准发出正方向的列车。连续发出同一方向的列车时,两列车的间隔时间, 应按区间规定的运行时间另加3min,但不得少于13min。3分钟主要是接 车站安排后行列车进路的准备或前行列车在区间被迫停车的防护时间， 电话中断后列车进出车站的速度降低，站内联系亦可能受到影响，因而 接发列车作业时间将延长，为此，间隔时间不得少于13分钟，这是以时 间间隔达到空间间隔的方法。 2.在自动闭塞区间,如闭塞设备作用良好时,列车运行仍按自动闭塞法行 车,此时电话联络虽中断，但车站值班

　　员从监督器上仍能够确认列车在邻 近分区的运行情况，区间通过色灯信号机仍能保证列车运行安全所需间 隔。为站车及时联系，车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接 联系(说明车次及注意事项等),列车在站可不停车。如列车无线调度 通信设备故障时,列车必须在车站停车联系。

　　十五、线路所通过信号机故障或停用规定

　　1.在自动闭塞区段，列车占用区间的凭证为绿色许可证。

　　2.列车应在通过信号机前适当位置停车，取得行车凭证后，凭线路所接 发车人员显示的通过手信号开车。

　　十六、在装有容许信号的通过信号机前货物列车可不 停车的规定1.《技规》第66条 在自动闭塞区段 内,当货物列车在设于上坡道上的 通过信号机前停车后起动困难时, 在该信号机上应装设容许信号。在 进站信号机前方第一架通过信号机 上,不得装设容许信号。 2.《技规》第343条 容许信号采用方 形背板，当通过色灯信号机显示绿 色或黄色灯光时，容许信号不着灯， 只有在通过色灯信号机显示红色灯 光的情况下，显示一个蓝色灯光— —准许列车在通过色灯信号机显示 红色灯光的情况下不停车,以不超 过20km/h的速度通过,运行到次一 通过色灯信号机,并随时准备停车。

　　十六、在装有容许信号的通过信号机前货物列车可不 停车的规定3、行车办法： 装有容许信号的通过信号机,显示停车信号时,准许铁路局规定停车后起 动困难的货物列车,在该信号机前不停车,按上述速度通过。当容许信号灯 光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时,司机在确认信号机装有容 许信号时,仍按上述速度通过该信号机。(《技规》第251)

　　十七、改按站间区间行车在自动闭塞区间因特殊原因，不改变原闭塞方法，仅按站间区间间隔放 行列车，即在接到列车到达前方站的到达时刻后，方可开行后续列车。列 车在区间仍按通过信号机的显示要求运行。

　　十八、天气恶劣时，列车在站出发及运行的规定

　　1.

　　遇天气恶劣,信号机显示距离不足200m时,司机或车站值班员须立即报 告列车调度员,列车调度员应及时发布调度命令,改按天气恶劣难以辨认 信号的办法行车。 2. 列车按机车信号的显示运行。遇地面信号与机车信号显示不一致时,应 立即采取减速或停车措施。 3.当无法辨认出站(进路)信号机显示时,在列车具备发车条件后,司机凭车 站值班员(运转车长)列车无线调度通信设备(其通信记录装置须作用良 好)的开车通知,起动列车,在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加 速。 4.天气转好时,应及时报告列车调度员发布调度命令,恢复正常行车。 5. 自动闭塞区段，机车信

　　号设备良好时，列车在站须凭出站信号机显示的 绿色或绿黄色灯光进入区间；站间无通过信号机时，列车可凭出站信号 机显示的黄色灯光进入区间。

　　十九、发车进路信号机故障或在越过发车进路信号机 的线路上发出列车时1.按《技规》规定发给司机绿色许可证。 2.如多架发车进路信号机故障或发车进路、出站信号机故障停用时，车站 只填发一张绿色许可证，并在绿色许可证中注明故障信号机的架数和名 称。 3.前行列车未越过正常显示的信号机前，不得发出续行列车。

　　二十、列车标志不完整时运行的规定1,发现货物装载状态有异状时,及时处理。 2.夜间运行途中，遇列车标志不完整时，司机应及时报告车站 值班员、列车调度员。机车头灯、标志灯之一不能使用时， 可继续运行；机车头灯、标志灯均不能使用时，应维持运行 到前方站停车处理。运行中应及时鸣笛，警告行人、交通车 辆及接发车人员。 3.发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，车站值班员应及时通知 运转车长(无运转车长时为车辆乘务员) 整理，通知不到(包 括无法整理)时，应及时通知前方站，并报告列车调度员， 由列车调度员根据情况安排处理。

　　二十、列车标志不完整时运行的规定4. 无守货物列车尾部标志不全时，车站应立即通知前方站确认列车完整， 并处理。 5.列车运行途中发现列尾装置故障(含电池电量耗尽)时，机车乘务员或 车站应及时报告列车调度员，凭列车调度员发布的调度命令，运行至有 列尾检测点的车站处理； 6.列尾装置尾部主机丢失时，停车站应及时报告列车调度员，并将尾部车 辆末端软管吊起，凭调度命令运行至有列尾检测点的车站处理。

　　第三篇双线自动闭塞区段车机联控

　　一、接车

　　二、机外停车和发车

　　三、被迫停车或列车脱轨可能妨 碍邻线。本务司机呼叫车站

　　四、列车被迫停车，车站呼叫追 踪列车

　　五、列车脱轨可能妨碍邻线，车 站立即呼叫邻线列车

　　六、线路发生险情

　　7.1列车临时机外停车

　　七、车站值班员应主动呼叫列车 司机 的作业

　　7.2通过列车变为停车

　　七、车站值班员应主动呼叫列车 司机 的作业

　　七、车站值班员应主动呼叫列车司机 的作业 7.3旅客列车变更固定接车线路

　　七、车站值班员应主动呼叫列车司机 的作业7.4列车直进侧出(固定径路除外)

　　七、车站值班员应主动呼叫列车司 机的作业7.5车站引导接车

　　七、车站值班员应主动呼叫列车司机 的作业7.6列车通过，出站反方向行车

　　七、车站值班员应主动呼叫列车司机 的作业 7.7站内或区间限速

　　八、 列车通过严重晃车地段

　　九、旅客列车通过车站

　　十

　　、使用书面凭证发车

　　十一、在站停车再开列车，提前 预告运行计划

　　十二、取消发车进路

　　十三、进站停车列车尾部未过标

　　十四、无守列车在中间站停车再开，需进行自动制动机简略试验

　　十五、汛期危险处所看巡守点安 全联控

　　十六、申请“特殊前行”调度命 令

　　十七、自动闭塞区间遇通过信号机显示停车信号时(包括显示 不明或灯光熄灭),确认前方闭塞分区内有无列车占用

　　十八、电务部门已登记运统-46, 车站值班员与司机的联控

　　十九、列尾装置故障及作业